Турбокомпрессоримеет простую конструкцию, не потребляет мощность самого двигателя и высокое значение наддува. Эти факторы приводят к мощным преимуществам турбонаддува. Однако у принципа турбонаддува есть одна из самых больших скрытых опасностей: высокая температура. Именно эта скрытая опасность заставляет турбонаддув откладывать внедрение в гражданскую сферу.

Есть несколько источников тепла.&NBSP ;

Во-первых, это температура выхлопных газов. Как мы уже говорили ранее, температура выхлопных газов бензинового двигателя может достигать 750-900 ℃ при полной нагрузке и почти 700 ℃ при нормальных условиях работы. Эти выхлопные газы будут охлаждаться в процессе вращения турбины. Куда пойдет температура? Он поглощается лопаткой турбины.

Во-вторых, вал, соединяющий турбину и рабочее колесо, вращается с высокой скоростью более 100 000 оборотов, и трение между валом и подшипником будет выделять много тепла. После Z входное рабочее колесо непрерывно всасывает и сжимает воздух, и его температура также будет повышаться. Эти факторы в сумме делают весь турбокомпрессор абсолютно"горячий".

Отказ турбины, вызванный высокой температурой, в основном вызван деформацией и эрозией лопаток турбины и разрушением вала ротора при растяжении. На протяжении многих лет инженеры придумывали различные способы решения этой проблемы. В общем, есть только два пути: использовать более термостойкие материалы и использовать более эффективные методы охлаждения.

Действительно ли турбонаддув"вялый"?

"Гистерезис турбины"когда-то был самым критикуемым недостатком пользователей. Так называемый гистерезис — это время, за которое двигатель выдает соответствующую мощность с момента нажатия на педаль акселератора. На самом деле этот гистерезис будет у всех двигателей, только сколько. Потому что, если вы почувствуете это внимательно, вы сможете это почувствовать. Когда мы нажимаем на педаль акселератора, двигателю необходимо вдохнуть больше воздуха и отрегулировать объем впрыска топлива, что требует времени.