Турбокомпрессорможет улучшить мощность автомобильного двигателя, снизить расход топлива, уменьшить шум и загрязнение окружающей среды, эффективно улучшить мощность двигателя, экономичность и защиту окружающей среды и находит все более широкое применение. В связи с постепенным повышением температуры выхлопных газов требования к характеристикам турбокомпрессоров при высоких температурах становятся все более высокими. В настоящее время материалы оболочки, подходящие для этого требования, в основном:

1. Серый чугун

Чугун имеет хорошие характеристики процесса литья. Большинство завитков изготовлены из чугуна. Серый чугун имеет отличные литейные и формовочные свойства, но его механические свойства относительно низкие. Поэтому он обычно используется в корпусе нагнетателя с более низкой нагрузкой после добавления Кр , ни , Си и других легирующих элементов для улучшения свойств.

2. Чугун с шаровидным графитом

Ковкий чугун не только обладает хорошими свойствами процесса литья, но также обладает хорошими механическими свойствами и стойкостью к окислению, особенно прочность на термическую усталость намного выше, чем у серого чугуна. Это хороший материал для изготовления корпуса нагнетателя и основной материал дляавтомобильный нагнетательи высокопроизводительный нагнетатель двигателя в настоящее время. Обыкновенный чугун с шаровидным графитом имеет меньшую себестоимость изготовления и лучшую термостойкость, чем серый чугун, но его можно использовать только для дизельных двигателей с меньшей тепловой нагрузкой.

3. Среднекремнистый молибденовый чугун с шаровидным графитом

Добавление легирующих элементов, таких как Си и Мо , в чугун с шаровидным графитом может улучшить механические свойства и стойкость к окислению чугуна с шаровидным графитом при высоких температурах. Количество добавляемого Си должно контролироваться на уровне 3,5-4,5%. Мо обычно контролируют на уровне 0,3-0,7%. Полученный таким образом чугун с шаровидным графитом и молибденом со средним содержанием кремния обладает хорошими механическими свойствами при высоких температурах, высокой температурной стабильностью и стойкостью к окислению и подходит для дизельных двигателей с более высокой тепловой нагрузкой (600-700 ℃).

4. Жаропрочная литая сталь

Жаростойкая аустенитная литая сталь обладает высоким сопротивлением ползучести и хорошей стойкостью к изменению температуры. Жаропрочная сталь и улитка из ковкого чугуна с высоким содержанием никеля могут сделать жаростойкую температуру турбокомпрессора выше 1150 ℃, что является основным направлением развития улитки турбокомпрессора в будущем.

Формакорпус турбокомпрессораявляется сложным, что требует хороших характеристик литья и работы при высоких температурах. В настоящее время турбокомпрессоры на рынке в основном изготовлены из обычного шаровидного железа или высококремнистого молибденового чугуна, а термостойкая температура составляет всего около 900 ℃, что постепенно не соответствует требованиям современных автомобилей, особенно бензиновый двигатель автомобилей. Поэтому жаростойкая литая сталь с более высокими характеристиками при высоких температурах постепенно становится предпочтительным материалом для турбокомпрессоров автомобилей.