Турбокомпрессорвключает корпус турбины, корпус компрессора, корпус среднего клапана, турбину, насосное колесо, плавающий подшипник, перепускной клапан выхлопных газов, привод и т. д. Турбина и насосное колесо собраны на одном валу и соответственно установлены в корпусе турбины и корпусе компрессора. через два плавающих подшипника. В промежуточном корпусе имеются масляные каналы для смазки и охлаждения подшипников, а также уплотнительные устройства для предотвращения утечки масла в компрессор или турбину.

Рабочее колесо турбины, крыльчатка компрессора, уплотнительная втулка и другие детали установлены на валу турбокомпрессора, образуя ротор турбокомпрессора. Давление выхлопных газов из выпускного коллектора заставляет турбину вращаться с высокой скоростью, а насосное колесо на одной оси вращается вместе с ней для подачи впускного воздуха в цилиндр. Ротор нагревается и вращается с большой скоростью из-за непосредственного воздействия выхлопных газов, поэтому он должен быть жаростойким и износостойким, то есть турбина выполнена из сверхтермостойкого сплава или керамики.

Структураподшипник турбокомпрессораявляется одним из ключей к надежности турбокомпрессора транспортного средства. Во всех турбокомпрессорах современных автомобилей используются плавающие подшипники. Плавающий подшипник на самом деле представляет собой кольцевую втулку на валу. Между кольцом и валом, а также между кольцом и седлом подшипника имеются зазоры, образующие двухслойную масляную пленку, то есть кольцо плавает между валом и гнездом подшипника. Когда нагнетатель работает, плавающий подшипник вращается между валом и гнездом подшипника.

Нагнетатель во время работы создает осевое усилие, воспринимаемое упорным подшипником, установленным с одной стороны компрессора. Для уменьшения трения на упорных поверхностях на обоих концах интегрального упорного подшипника соответственно обработаны четыре канавки для распределения масла; Подшипник также снабжен отверстием для впуска масла для обеспечения смазки и охлаждения упорной поверхности.