Прежде всего, позвольте мне рассказать об общем структурном принципетурбокомпрессор. Турбонагнетатель выхлопных газов в основном состоит из насосного колеса и турбины, и, конечно же, есть другие компоненты управления. Насосное колесо и турбина соединены валом, который является ротором. Выхлопной газ двигателя приводит во вращение насосное колесо, а насосное колесо приводит во вращение турбину. После того, как турбина вращается, она создает давление во впускной системе. Нагнетатель установлен на выпускной стороне двигателя, поэтому рабочая температура нагнетателя очень высока, а скорость вращения ротора при работе нагнетателя очень высока, что может достигать сотен тысяч оборотов в минуту. Такая высокая скорость и температура Обычные механические игольчатые или шариковые подшипники не могут работать на ротор, поэтому в турбокомпрессорах обычно используются полностью плавающие подшипники, которые смазываются маслом и охлаждаются охлаждающей жидкостью. В прошлом, турбокомпрессоры в основном использовались на дизельных двигателях, а теперь некоторые бензиновые двигатели также используют турбокомпрессоры. Поскольку бензин и дизель сгорают по-разному, форма турбокомпрессора, используемого в двигателе, также различна.

Бензиновые двигатели отличаются от дизельных двигателей. В цилиндр попадает не воздух, а смесь бензина и воздуха. Если давление слишком высокое, его легко взорвать. Следовательно, при установке турбонагнетателей необходимо избегать дефлаграции, что связано с двумя взаимосвязанными проблемами: одной является контроль высокой температуры, а другой - контроль времени воспламенения.

После принудительного наддува температура и давление сжатия и сгорания бензинового двигателя увеличатся, а тенденция к дефлаграции возрастет. Кроме того, температура выхлопа бензинового двигателя выше, чем у дизельного двигателя, и увеличение угла перекрытия клапанов (время, когда впускной и выпускной клапаны одновременно открыты) для усиления охлаждения нецелесообразно. выхлопных газов, а снижение степени сжатия приведет к недостаточному сгоранию. Кроме того, обороты бензинового двигателя выше, чем у дизеля, а поток воздуха сильно меняется, что может легко привести к запаздыванию срабатывания турбокомпрессора. В ответ на ряд проблем, возникающих при использовании турбокомпрессоров для бензиновых двигателей, инженеры одно за другим вносили целенаправленные усовершенствования,