Сравнение междуинженерный нагнетательитурбокомпрессор:

Ранняя инженерная технология нагнетателя впервые была использована в самолетах. Инженеры открыли для себя прелесть турбонаддува. После постоянных экспериментов, в 1962 году компания Общий Моторы установила на Олдсмобиль Джетфайр систему турбонаддува — турбонаддув V8, который стал первым в мире автомобилем, в котором использовалась технология турбонаддува. Затем появился BMW 2002 года, предок 3-й серии, и серия Порше , Сааб 900, позже Ауди 80 и 100 также использовали технологию турбонаддува.

По сути, принциптехнология турбонаддуваочень просто. Проще говоря, он состоит из турбонагнетателя и турбины, которые соединены трансмиссионным валом. Когда автомобиль разгоняется до определенной скорости, выхлопных газов из выпускного клапана достаточно для привода лопаток турбины, и вся система турбонаддува включается в работу. Высокотемпературный выхлопной газ приводит во вращение лопасти турбины, а лопасти приводят во вращение нагнетатель через приводной вал для сжатия воздуха, поступающего во впускную трубу. По мере повышения температуры сжатого воздуха воздух должен охлаждаться промежуточным охладителем, прежде чем он попадет во впускной канал двигателя для сгорания. Таким образом, в сочетании с непосредственным впрыском в цилиндр увеличивается жизненная мощность двигателя, что позволяет достичь идеального соотношения воздух-топливо, повысить мощность и улучшить экономию топлива.

К концу 1990-х годов Китай представил партию Фольксваген Пассат 1.8T, самый ранний Пассат должен был появиться в 1998 году. Затем, в 2002 году, технология турбонаддува Ауди A6 1.8T официально вышла на китайский рынок и была одобрена потребителями. В то же время проблема гистерезиса турбины стала важнейшей проблемой для инженеров крупных автомобильных предприятий. В отличие от двигателей без наддува, в двигателях с турбонаддувом необходимо уменьшить степень сжатия и увеличить значение турбонаддува, чтобы уменьшить гистерезис турбины, что также является мерой, принимаемой сегодня крупными автомобильными предприятиями. Кроме того, текущая технология является относительно зрелой, и гистерезис турбины не очевиден.

Принципинженерный нагнетательтоже очень просто. Воздух проходит через воздухозаборник, проходит через воздушный фильтр и затем поступает в главный воздухозаборник нагнетателя. Вращение ротора нагнетателя сжимает поступающий воздух. Образовавшийся высокотемпературный газ охлаждается промежуточным охладителем и затем поступает на впуск для сжигания. Таким образом, разница между нагнетателем и турбокомпрессором заключается в том, что нагнетатель участвует в работе независимо от того, насколько быстро или медленно движется автомобиль, лопасти турбокомпрессора работают непрерывно. Конечно, в отличие от турбонаддува, наддув имеет более высокий крутящий момент на низких оборотах, чем турбонаддув, но на высоких оборотах его силовые показатели слабее, чем у турбонаддува. Поскольку наддув также потребляет мощность двигателя при движении, он больше подходит для двигателей большого объема. Более того,