1.Плавающий подшипник нагнетателя

Подшипники турбокомпрессоров обычно используют плавающие подшипники или подшипники качения. В высокоскоростных турбокомпрессорах используются высоконадежные плавающие подшипники. Между плавающим подшипником и шейкой ротора и гнездом подшипника среднего вкладыша имеется определенный зазор. Во время работы турбокомпрессора вал ротора и плавающий подшипник плавают в смазочном масле, и между ними нет механического трения. Смазка между валом ротора и подшипником бустера осуществляется смазкой под давлением. Смазочное масло поступает из главного масляного канала двигателя и после фильтрации через фильтр тонкой очистки поступает в средний корпус нагнетателя.

Если моторное масло загрязнено или испортилось во время использования, на плавающем подшипнике нелегко образовать масляную пленку, и подшипник легко царапается при полусухом трении, и даже подшипник деформируется или синеет из-за перегрева. Если после разборки он поцарапан, деформирован или посинел, его необходимо заменить. Если во время осмотра в плавающем подшипнике в середине турбокомпрессора обнаружены нагары, следует очистить входное и выходное отверстия смазочного масла турбокомпрессора; необходимо заменить элемент масляного фильтра и залить стандартное масло.

2. Плита упорного подшипника

Когда турбокомпрессор работает, если подача масла достаточна, пластина упорного подшипника обычно не изнашивается, но если масло слишком грязное или испорченное, легко заблокировать впускное отверстие для масла, что приводит к полусухому трению. износ, деформация. Замена корпуса.

3. Капитальный ремонткорпус воздушного компрессора

Если на входе находящейся под давлением поверхности корпуса воздушного компрессора имеются небольшие царапины, можно мелкой наждачной тканью сгладить мелкие заусенцы и зазубрины на корпусе компрессора; если на входе находящейся под давлением поверхности корпуса воздушного компрессора имеются глубокие царапины, его нельзя продолжать использовать. Если корпус компрессора треснул или деформировался, его следует выбросить.

4. Капитальный ремонткорпус турбины

Роль корпуса турбины состоит в том, чтобы собирать воздух, выходящий из диффузора, и направлять его к выходному отверстию компрессора. Воздух продолжает замедляться и сжиматься в улитке, завершая процесс преобразования кинетической энергии в энергию давления.

Визуально проверьте, не соприкасается ли корпус турбины с крыльчаткой; проверьте наличие трещин на монтажном фланце и V-образном обруче. Проверить, нет ли трещин на входном конце корпуса турбины, нет ли деформации и прогара на входе и выходе корпуса турбины, и при наличии трещин, деформации, прогара или сильной коррозии заменить новым. В нормальных условиях турбину и уплотнения подшипников следует заменять после того, как пробег трактора в сельскохозяйственных угодьях или при транспортировке составляет от 50 000 до 60 000 км.

5. Капитальный ремонтвкладыш подшипника

Проверьте наличие трещин в вкладыше подшипника в местах впуска и возврата масла; измерьте внутренний диаметр отверстия вкладыша подшипника; измерьте длину вкладыша подшипника в 4 равноудаленных положениях от выхода кожуха воздушного компрессора до выхода кожуха турбины; если результаты измерений показывают, что вкладыш подшипника имеет деформацию, вкладыш подшипника следует выбросить.