При разборкенагнетатель, не сорить, поддерживайте чистоту, содержите это в чистоте. Все соединения труб должны быть закрыты чистой тканью, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в нагнетатель и повреждение ротора. Будьте внимательны, чтобы не столкнуться и не повредить крыльчатку во время технического обслуживания. Если рабочее колесо необходимо заменить, необходимо провести испытание на динамическую балансировку. После сборки снимите заглушку.

После запуска двигателя, особенно зимой, необходимо дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, чтобы смазочное масло могло полностью смазать подшипник до того, как ротор нагнетателя начнет работать на высокой скорости. Так что не жми на акселератор сразу после старта, чтобы не повредитьсальник нагнетателя.

Одним из прямых последствий закупорки канала нагнетателя является увеличение сопротивления воздушному потоку в системе. При работающем дизеле путь потока газа системы наддува следующий: входной фильтр компрессора и глушитель → рабочее колесо компрессора → диффузор компрессора → воздухоохладитель → продувочная коробка → вход дизельного двигателя (клапан) → выпускное отверстие (клапан) → выхлопная труба → кольцо сопла турбины выхлопных газов →рабочее колесо турбины выхлопных газов→ дымоход. Площадь циркуляции каждого компонента фиксирована. Если какое-либо звено вышеуказанного пути потока заблокировано, например, грязью, отложением углерода, деформацией и т. д., противодавление компрессора увеличится из-за увеличения сопротивления потоку, и поток уменьшится, вызывая помпаж. К компонентам, которые легко загрязнять, относятся входной фильтр компрессора, рабочее колесо и диффузор компрессора, воздухоохладитель, впускное отверстие дизельного двигателя (продувка) и выпускное отверстие (клапан), кольцо сопла турбины выхлопных газов и рабочее колесо турбины выхлопных газов. Как правило, блокировка прохода воздушного потокатурбокомпрессорявляется основной причиной его всплеска.

Двигатель невозможно остановить сразу после продолжительной работы на высоких оборотах. Когда двигатель работает, масло подается вподшипник ротора турбокомпрессорадля смазки и охлаждения. После внезапной остановки работающего двигателя давление масла быстро падает до нуля, высокая температурачасть турбины турбокомпрессорапередается на середину, и тепло в корпусе опоры подшипника не может быть быстро отведено, пока ротор турбонагнетателя еще вращается с большой скоростью под действием инерции. Поэтому, если двигатель внезапно остановится в горячем состоянии, остаточное масло в турбонагнетателе перегреется и повредит подшипник и вал. В частности, необходимо предотвратить внезапное затухание пламени после резкого нажатия на педаль акселератора.