1. Конструктивный принциптурбокомпрессор

В первую очередь поговорим об общем строении и принципе работы турбокомпрессора. Турбокомпрессор ОГ в основном состоит изнасосное колесоитурбина, и конечно есть другие элементы управления. Насосное колесо и турбина соединены валом, то есть ротором. Выхлопные газы двигателя приводят в движение насосное колесо. Насосное колесо приводит во вращение турбину, а турбина, вращаясь, создает давление во впускной системе.

Нагнетательустановлен на выпускной стороне двигателя, поэтому рабочая температура нагнетателя очень высока, а скорость вращения ротора нагнетателя очень высока, что может достигать сотен тысяч оборотов в минуту. Такая высокая скорость и температура делают обычные механические игольчатые или шариковые подшипники неспособными работать на ротор. Поэтому в турбокомпрессоре обычно используются полностью плавающие подшипники, которые смазываются маслом и охлаждаются охлаждающей жидкостью.

В прошлом турбокомпрессоры в основном использовались в дизельных двигателях. Поскольку методы сгорания бензина и дизельного топлива различны, формы турбонагнетателей, используемых в двигателях, также различны.

Бензиновый двигатель отличается от дизельного двигателя. В цилиндр попадает не воздух, а смесь бензина и воздуха. Легко сгорает при слишком высоком давлении. Поэтому при установке турбокомпрессора необходимо избегать дефлаграции. Есть две связанные проблемы: одна — контроль высокой температуры, другая — контроль времени воспламенения.

2. Классификациятурбокомпрессор

Если машина хочет ехать быстро, она должна иметь большую мощность. В настоящее время систему питания автомобиля можно условно разделить на систему естественного впуска и систему впуска с наддувом.

В европейских спортивных автомобилях, помимо BMW , которая по-прежнему настаивает на использовании безнаддувного двигателя, другие автопроизводители внедрили систему наддува для улучшения динамических характеристик автомобиля. Например, спортивные автомобили Мерседес -Бенц используют систему наддува, а Сааб является основоположником турбонаддува. В последние годы в японских автомобилях также стали использовать большое количество технологий турбонаддува.

Система естественного впуска не оснащена каким-либо нагнетателем, а использует только отрицательное давление, создаваемое опускающимся поршнем, для всасывания смеси. Хотя система естественного впуска может обеспечить большую выходную мощность за счет системы изменения фаз газораспределения, увеличение мощности очень ограничено. Для эффективного увеличения выходной мощности двигателя наиболее эффективным способом является система турбонаддува. Наиболее распространенные системы турбонаддува двигателя включают механический турбонаддув и турбонаддув отработавших газов.