турбонаддувэто технология, которая использует выхлопные газы, образующиеся при работе двигателя внутреннего сгорания, для привода воздушного компрессора. Турбокомпрессор на самом деле представляет собой воздушный компрессор, который увеличивает объем всасывания за счет сжатия объема всасывания. Турбокомпрессор использует инерционный момент выхлопных газов двигателя для привода турбины в камере турбины, а турбина приводит в движение соосное рабочее колесо. Крыльчатка нагнетает воздух из патрубка воздушного фильтра в цилиндр. Когда частота вращения двигателя увеличивается, скорость выброса выхлопных газов и скорость вращения турбины также увеличиваются синхронно. Рабочее колесо сжимает больше воздуха в цилиндр. Увеличение давления и плотности воздуха может сжигать больше топлива и, соответственно, увеличивать количество топлива и регулировать скорость двигателя для увеличения выходной мощности двигателя.

Электрический токсистема турбонаддуване легко быть поврежденным. Если он не поврежден намеренно, его срок службы аналогичен сроку службы двигателя в нормальных условиях. Двигатель не повредит систему турбины. Уязвимой частью турбокомпрессора является его опорная часть, о которой можно сказать, что она является точной частью всей турбинной системы с точностью до нескольких микрон. Таким образом, подшипник турбокомпрессора боится износа твердыми предметами, поэтому, если в рабочей среде двигателя слишком много примесей, легко повредить турбину.

Смазка системы турбонаддува поддерживается маслом, и количество примесей в масле станет ключевым фактором, влияющим на срок службы системы турбонаддува; Независимо от того, насколько осторожными, будут проблемы с закоксовыванием. Хотя система замедленного охлаждения может облегчить эту проблему, все же имеется небольшое количество закоксовывания, и накопления времени достаточно, чтобы повлиять на исправность турбины; Закоксовывание заключается в том, что масло испаряется при высокой температуре при охлаждении нагнетателя. Закоксовывание само по себе не страшно, но самое ужасное то, что как только масло испарится, примеси (минералы) и металлические присадки в масле сгорят на мелкие частицы, и эти мелкие частицы легко могут повредить подшипник турбины, поэтому ограничение содержания примесей в моторном масле и топливе полезно для системы турбонаддува.

Большинство двигателей с турбонаддувомбольше подходят для малозольных масел, что будет четко указано в инструкции к автомобилю; Замазку можно просто понимать как металлическую добавку, добавляемую к маслу, чтобы сделать его маслостойким. Титановая жидкость, магнитная защита и другие функции измельчения и очистки в обычном масле относятся к металлическим присадкам. Эти металлические присадки будут образовывать соли металлов и частицы соединений металлов после нормального сгорания масла. Подобно частицам горения минералов в масле, эти металлические частицы также имеют чрезвычайно высокую твердость и также вызывают износ подшипника турбины. Следовательно, зольность определяет, сколько остаточных металлических частиц остается при сгорании масла. Поэтому минеральное масло не рекомендуется для двигателей с турбонаддувом. Речь идет не только о вязкости, но и о примесях, содержащихся в самом масле; Минеральное масло слишком натуральное, поэтому он содержит много природных минеральных веществ. Сгорание этих минералов нанесет большой ущерб турбине. Точно так же и зольность моторного масла не должна быть высокой, иначе после сгорания получится больше технических частиц.