Прежде всего, поговорим об общем конструктивном принципетурбокомпрессораксессуары. Аксессуары турбонагнетателя выхлопных газов в основном состоят из насосных колес и турбин, и, конечно же, есть другие компоненты управления. Насосное колесо и турбина соединены валом, который является ротором. Выхлопной газ двигателя приводит во вращение насосное колесо, а насосное колесо приводит во вращение турбину. После того, как турбина вращается, она создает давление во впускной системе. Нагнетатель установлен на выпускной стороне двигателя, поэтому рабочая температура нагнетателя очень высока, а скорость вращения ротора нагнетателя во время работы очень высока, что может достигать сотен тысяч оборотов в минуту. Такая высокая скорость и температура делают обычные механические игольчатые или шарикоподшипники неспособными работать на роторы, поэтому в компонентах турбокомпрессора обычно используются полностью плавающие подшипники, смазываемые маслом. и охлаждается охлаждающей жидкостью для нагнетателя. В прошлом аксессуары для турбокомпрессора в основном использовались на дизельных двигателях, а теперь некоторые бензиновые двигатели также используют аксессуары для турбокомпрессора. Поскольку методы сгорания бензина и дизельного топлива различны, то и то, как двигатель использует аксессуары для турбонагнетателя, также отличается.

турбонаддувможет легко превышать значение наддува в 1 бар, например, Гольф R может достигать 1,3. Многие модифицированные автомобили могут легко достичь высокого значения наддува 1,5 после усиления цилиндров и компьютерной настройки. Однако нефункциональные автомобили, которые мы обычно покупаем для домашнего использования, такие как Гольф 1.4T и Королевский 2.0T для домашнего использования, имеют значения наддува намного ниже 1, обычно между 0,3-0,5, что может сбалансировать производительность, расход топлива и срок службы двигателя. . . Видно, что значение наддува у турбонаддува намного выше, чем у наддува, и соответствующее увеличение мощности двигателя также больше.

Нагнетатель строительной техники, устройство, используемое для увеличения давления на входе в цилиндр в авиационных двигателях поршневого типа. Воздух перед входом в цилиндр двигателя сначала сжимается нагнетателем для увеличения плотности воздуха, чтобы в цилиндр можно было заполнить больше воздуха, а затем мощность двигателя увеличивается. Двигатель, оснащенный нагнетателем, позволяет не только выдавать большую взлетную мощность, но и улучшать высотные характеристики двигателя.