Оба устройства,турбокомпрессорыинагнетатели, вести себя как"замены смещения,"помогая нагнетать такое же количество воздуха в меньший двигатель, как больший двигатель естественным образом всасывает его, так что, когда нога водителя находится на полу, они могут генерировать ту же мощность, когда они находятся на полу.

1. В чем разница между турбокомпрессором и нагнетателем?

А"нагнетатель"это общий термин для воздушного компрессора, который используется для увеличения давления или плотности воздуха, поступающего в двигатель, обеспечивая большее количество кислорода для сжигания топлива. Все самые ранние нагнетатели приводились в движение мощностью, обеспечиваемой коленчатым валом, обычно шестернями, ремнями или цепями. Турбокомпрессор — это просто нагнетатель, приводимый в движение турбиной в потоке выхлопных газов. Первый из них, датируемый 1915 годом, назывался турбокомпрессором и использовался в радиальных авиационных двигателях для повышения их мощности в разреженном воздухе на больших высотах.

2. Что лучше, турбокомпрессор или нагнетатель?

Каждый из них можно использовать для увеличения мощности, экономии топлива или того и другого, и у каждого есть свои преимущества и недостатки.Турбокомпрессорыиспользовать некоторые из"бесплатно"энергия, которая в противном случае была бы полностью потеряна в выхлопе. Привод в действие турбонагнетателя увеличивает противодавление выхлопных газов, что создает некоторую нагрузку на двигатель, но чистые потери, как правило, меньше по сравнению с прямой механической нагрузкой, связанной с приводом в действие нагнетателя (самый большой нагнетатель, приводящий в действие прицеп с верхним топливом), который потребляет 900 лошадиных сил коленчатого вала в час. двигатель мощностью 7500 лошадиных сил).

Нагнетатель обеспечивает наддув почти мгновенно, в то время как турбокомпрессор обычно имеет некоторую задержку в развитии давления выхлопных газов, необходимого для вращения турбокомпрессора. По-видимому, автомобиль с лучшим топливом, пытающийся проехать четверть меньше четырех секунд, не может тратить время на ожидание повышения давления в выхлопных газах, поэтому все они используют нагнетатели, а транспортное средство, отвечающее за улучшение средней экономии топлива в компании, не может себе это позволить Тратить драгоценную мощность на воздуходувки , поэтому они в основном используют турбо. Но с появлением мягких гибридов и 48-вольтовых электрических систем вы можете ожидать более широкого использования нагнетателей, питающихся от бесплатной рекуперированной электроэнергии, хранящейся во время замедления и торможения.