С развитием времени автомобили вошли в каждый дом как"стандартный", но сегодня автомобили уже не средство передвижения, а скорее наши добрые друзья. Мы в основном используем их как в жизни, так и вне ее. Итак, сегодня давайте кратко представим, чтотурбокомпрессорынаходятся!

1. Введение

Турбокомпрессорна самом деле воздушный компрессор, который добавляет воздухозаборник через сжатый воздух. Он использует импульс инерции выхлопных газов, выбрасываемых двигателем, для толкания турбины в камере турбины. Турбина приводит в движение коаксиальную крыльчатку, которая сжимает воздух, направляемый трубкой воздушного фильтра, и нагнетает его в цилиндр. Когда частота вращения двигателя увеличивается, скорость выпуска отработавших газов и скорость вращения турбины также увеличиваются синхронно, и крыльчатка сжимает больше воздуха в цилиндр. Повышенное давление и плотность воздуха могут сжигать больше топлива. Соответствующее количество топлива и скорость двигателя можно отрегулировать для увеличения выходной мощности двигателя.

2. Конструктивный принцип

Прежде всего, поговорим об основном строении и принципе работы турбокомпрессора. Турбокомпрессор выхлопных газов в основном состоит из насосного колеса и турбины. Конечно, есть и другие регулирующие элементы. Насосное колесо и турбина соединены валом, то есть ротором. Выхлопные газы двигателя приводят в движение насосное колесо. Насосное колесо приводит во вращение турбину. После работы турбина создает давление во впускной системе.

Нагнетательустановлен на выпускной стороне двигателя, поэтому рабочая температура нагнетателя очень высока, а скорость вращения ротора нагнетателя очень высока, что может достигать более 100000 оборотов в минуту. Такая высокая скорость и температура делают часто встречающиеся механические игольчатые или шариковые подшипники неспособными работать на ротор. Поэтому в турбокомпрессоре обычно используется полностью плавающий подшипник, который смазывается моторным маслом и охлаждается антифризом.

В прошлом,турбокомпрессорыв основном использовались в дизельных двигателях. Из-за разных режимов сгорания бензина и дизеля формы турбокомпрессоров, используемых в двигателях, также различны.

Бензиновый двигатель отличается от дизельного двигателя. В цилиндр попадает не воздух, а смесь бензина и воздуха. Легко сгорает, когда давление слишком высокое. Поэтому установка турбокомпрессоров должна предотвращать дефлаграцию. Есть два связанных вопроса: один - регулирование высокой температуры, другой - регулирование времени зажигания.

3. Классификация

Если машине нужно ехать быстро, она должна иметь большую мощность. В настоящее время систему питания автомобиля можно условно разделить на систему естественного впуска и систему впуска с наддувом. В европейских спортивных автомобилях, за исключением BMW , которая по-прежнему настаивает на использовании безнаддувного двигателя, другие автомобильные компании использовали систему наддува для повышения мощности автомобиля. В последние годы в японских автомобилях также широко применяется технология турбонаддува.

Система естественного впуска не оснащена каким-либо нагнетателем, а использует только отрицательное давление, создаваемое опускающимся поршнем, для всасывания смеси. Хотя система естественного впуска может обеспечить большую выходную мощность за счет системы изменения фаз газораспределения, увеличение мощности очень ограничено. Для эффективного увеличения выходной мощности двигателя наиболее эффективным способом является система наддува. Наиболее часто встречающиеся системы турбонаддува двигателя включают:механический турбонаддувитурбонаддув выхлопных газов.