1. Структурный составтурбокомпрессор

Турбокомпрессор включает в себя корпус турбины, корпус компрессора, промежуточный корпус, турбину, насосное колесо, плавающий подшипник, выпускной клапан и исполнительный механизм. Турбина и насосное колесо собраны на одном валу и установлены в корпусе турбины и корпусе компрессора через два плавающих подшипника. В промежуточном корпусе имеются масляные каналы для смазки и охлаждения подшипников, а также уплотнительные устройства для предотвращения утечки масла в компрессор или турбину.

Такие детали, как колесо турбины, колесо компрессора и уплотнительная втулка, устанавливаются на вал турбонагнетателя, образуя ротор турбонагнетателя. Давление выхлопных газов из выпускного коллектора заставляет турбину вращаться с высокой скоростью, а вместе с ней вращается насосное колесо на соосном валу для нагнетания воздуха в цилиндр. Ротор особенно сильно нагревается и вращается с большой скоростью из-за прямого воздействия выхлопных газов, поэтому он должен быть жаростойким и износостойким, то есть турбина выполнена из сверхжаропрочного сплава или керамики.

Ротор вращается со скоростью вращения, превышающей 100000 об/мин и до 100000 об/мин, поэтому баланс ротора очень важен. Вал нагнетателя должен выдерживать знакопеременные напряжения изгиба и кручения в процессе эксплуатации, поэтому его обычно изготавливают из легированной стали с хорошей ударной вязкостью и высокой прочностью.

Структураподшипники турбокомпрессораявляется одним из ключей к надежности автомобильных турбокомпрессоров. Во всех современных автомобильных турбокомпрессорах используются плавающие подшипники. Плавающий подшипник на самом деле представляет собой круглое кольцо, которое надевается на вал. Между кольцом и валом, а также между кольцом и подшипниковым узлом имеется зазор, образующий двойную масляную пленку, то есть кольцо плавает между валом и подшипниковым узлом. Плавающий подшипник изготовлен из сплава оловянно-свинцовой бронзы, а поверхность подшипника покрыта слоем сплава свинца и олова или металлического индия толщиной 0,005–0,008 мм. Когда нагнетатель работает, плавающий подшипник вращается между валом и гнездом подшипника.

Осевая тяга, создаваемаянагнетательво время работы опирается на упорный подшипник, расположенный со стороны компрессора. Для уменьшения трения на упорных поверхностях на обоих концах встроенного упорного подшипника выточены четыре канавки для распределения масла; В подшипнике также имеется отверстие для подачи масла, обеспечивающее смазку и охлаждение упорной поверхности.

2. Принцип работытурбокомпрессор

Принцип работы турбокомпрессора заключается в преобразовании мощности, генерируемой выхлопными газами, в давление во впускной трубе. В выхлопной трубе и впускной трубе есть ветровые лопасти. При работе двигателя вырабатываются выхлопные газы, и лопасти выхлопной трубы вращаются, тем самым увеличивая давление на впуске. Когда дроссельная заслонка увеличивается, выхлопные газы также увеличиваются, а всасываемый воздух увеличивается по мере увеличения выхлопных газов.